Porsche Cayenne

Fari a goccia (ben raccordati al cofano) e le proporzioni della carrozzeria rendono ben riconoscibile questa suv, che come nelle generazioni precedenti mantiene fiancate sinuose ma prive di evidenti nervature. A ben guardare, però, le dimensioni accresciute rispetto al vecchio modello (ora la Porsche Cayenne è più lunga di 6 cm e larga di 4) danno una linea ancora più equilibrata e quello slancio che, prima, un po’ mancava. Il 2.9 V6 biturbo da 441 CV, ben coadiuvato dal rapido cambio automatico a 8 marce, è docile alle basse andature, ma se si schiaccia sul pedale dell’acceleratore sale di giri con “cattiveria” tirando fuori un rombo esaltante. Vigoroso l’allungo fino a 6800 giri. E con il pacchetto Sport Chrono non manca neppure il launch control, per partenze mozzafiato come nelle sportive dure e pure. La tenuta di strada è di alto livello, con un rollio in curva quasi inesistente, grazie alle sospensioni ad aria (che sono optional, mentre di serie ci sono gli ammortizzatori a controllo elettronico). Preciso e diretto lo sterzo ad assistenza variabile ed efficace nel fuori strada la trazione integrale.

Anche il comfort è eccellente: la Porsche Cayenne ha sedili comodi e un ottimo isolamento acustico (a velocità costante). Altri e bassi sulla dotazione: di serie ci sono otto airbag (tra cui quelli per le ginocchia del guidatore e del passeggero anteriore), i fari full led e il portellone elettrico, mentre si pagano la frenata automatica d’emergenza, il mantenimento in corsia e il monitoraggio dell’angolo cieco dei retrovisori (in tutto, quasi 3.000 euro). E non si può avere l’avviso anti-colpo di sonno. Ad ogni modo, nei test Euro NCAP del 2017 la Porsche Cayenne ha ottenuto cinque stelle, brillando soprattutto nella protezione degli occupanti adulti (ben 95 punti su 100), mentre sui sistemi di sicurezza attivi ha raggiunto solo il 62% del punteggio disponibile.

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