Smart Fortwo

La nuova Smart fortwo è arrivata nelle concessionarie nel 2014. Interamente rivista rispetto al modello precedente, fa segnare netti progressi in quelli che erano i principali punti deboli: la precisione di guida e il comfort sullo sconnesso. Con questo, non vogliamo dire che sia un’auto molto adatta ai lunghi viaggi: rimane una certa sensibilità al vento laterale, e oltre gli 80-90 km/h il rumore si fa molto evidente. Nel traffico, invece, resta la “numero uno”, e anche qui i miglioramenti sono molto tangibili. Lunga solo 270 centimetri (esattamente come prima), è migliorata pure nell’agilità e nella facilità di parcheggio: il raggio di sterzata si è ridotto di oltre un metro (ne abbiamo misurati 7,2), tanto che si riesce quasi a girare su se stessi. Mancava solo il cambio automatico, che finalmente è arrivato: si tratta del “doppia frizione” twinamic, che quanto a velocità negli innesti dei rapporti e fluidità di funzionamento non è neppure da paragonare al robotizzato delle vecchie Smart. Peccato, però, che richieda un supplemento di 1.450 euro rispetto a quello manuale, e che abbia i riflessi lenti quando si deve scattare dal semaforo; a causa anche dello scarso brio del tre cilindri 1.0 le prestazioni non sono un granché, e non sono poche le citycar (ben più grandi e con quattro o cinque posti) che consumano di meno. La dotazione include accessori sfiziosi, che giustificano almeno in parte il prezzo non proprio a buon mercato: ci riferiamo ai cerchi in lega di 16 pollici, al tetto trasparente e al “clima” automatico. Ci sono poi cinque airbag (incluso quello per le ginocchia del guidatore), che contribuiscono al raggiungimento delle quattro stelle nei crash test Euro NCAP: un buon risultato per un’auto così minuscola. Segnaliamo poi il fatto che non si può avere la ruota di scorta, e che il kit “Gonfia&Ripara” è optional, a 108 euro; in compenso, il soccorso stradale (anche in caso di foratura) è gratuito.

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